新能源汽車(chē)雖然在國(guó)內(nèi)賣(mài)的并不貴，但是換個(gè)電池卻貴的嚇人，所以說(shuō)，新能源汽車(chē)的電池真的是環(huán)保的嗎？

  有消息指出，事故車(chē)的底盤(pán)曾發(fā)生磕碰，可能是被拒保的主要原因。但該車(chē)主稱(chēng)，車(chē)輛在送檢時(shí)，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)電池有問(wèn)題，反而在當(dāng)車(chē)主離開(kāi)時(shí)發(fā)生了故障、并最終檢測(cè)出電池故障。目前，暫不清楚該車(chē)主的最終解決方式。不過(guò)修車(chē)比買(mǎi)新車(chē)還貴，大概率車(chē)主并不會(huì)花這 16 萬(wàn)元的“冤枉錢(qián)”。

  人之常情。FPC廠以燃油車(chē)類(lèi)推，出了重大事故后，當(dāng)維修費(fèi)用超過(guò)新車(chē)車(chē)價(jià) 50％時(shí)，車(chē)主或保險(xiǎn)公司就會(huì)建議直接報(bào)廢，否則實(shí)在不夠經(jīng)濟(jì)。新能源車(chē)同樣如此，只是在這個(gè)故事中，購(gòu)買(mǎi)新能源車(chē)因?yàn)橛袖佡N，使得購(gòu)車(chē)成本大大降低，而當(dāng)消費(fèi)者脫保單獨(dú)購(gòu)買(mǎi)電池時(shí)，就會(huì)遇到零配件比車(chē)價(jià)還貴的尷尬。

  此刻，車(chē)主自費(fèi)更換電池組已經(jīng)毫無(wú)意義。想必當(dāng)年該車(chē)主在買(mǎi)車(chē)時(shí)，一定想到了買(mǎi)新能源車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，但與此同時(shí)也看中了廠商“8 年電池組質(zhì)保政策”的相關(guān)賣(mài)點(diǎn)，才最終買(mǎi)了這臺(tái)車(chē)，只是沒(méi)想到自己最終會(huì)被拒保，實(shí)在得不償失。

  對(duì)于此事，某些腦洞大的網(wǎng)友甚至想出了一條穩(wěn)賺不賠的生財(cái)之道：“買(mǎi)輛新車(chē)直接拆電池下來(lái)賣(mài)還可以?xún)糍?8 萬(wàn)”?？芍^極度諷刺了。

  為什么單獨(dú)更換一套電池組會(huì)那么昂貴，甚至能高出車(chē)價(jià)的兩倍？

  業(yè)內(nèi)人士是這樣解釋的：國(guó)家不單獨(dú)補(bǔ)貼電池。新能源電動(dòng)汽車(chē)享受?chē)?guó)家和地方政府的補(bǔ)貼，但也只補(bǔ)貼整車(chē)，并不單獨(dú)補(bǔ)貼電池，所以造成了電池比整車(chē)還貴的情況。

  此類(lèi)事件其實(shí)多有發(fā)生。電路板廠了解到，央廣網(wǎng)曾報(bào)道，2016 年河南商丘車(chē)主高先生購(gòu)買(mǎi)了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)汽車(chē)，新車(chē)補(bǔ)貼后價(jià)格為 65000 元，2018 年在一場(chǎng)暴雨中車(chē)輛泡水，電池報(bào)廢。4S 店告知，更換電池需要 69000 元。

  天津李女士 2017 年 1 月買(mǎi)了一臺(tái)國(guó)產(chǎn)品牌電動(dòng)車(chē)，車(chē)價(jià)為 48000 元，2018 年 7 月大雨將車(chē)輛浸泡，因過(guò)涉水線導(dǎo)致電池?fù)p壞報(bào)廢，4S 店給出的更換電池價(jià)格大約為 7 萬(wàn)元。

  電池組頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，消費(fèi)者就坐以待斃了嗎？

  好消息是，隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)技術(shù)的成熟，廠家對(duì)電池組的質(zhì)保期也在不斷提高年限（只要不是因駕駛員使用不當(dāng)原因拒保的情況下）。目前，大多數(shù)車(chē)企對(duì)將動(dòng)力電池等關(guān)鍵零部件的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)為 8 年或 15 萬(wàn)公里，少部分車(chē)企則為“電池組終身質(zhì)保”（比亞迪、江淮等）。但以上的前提條件必須滿(mǎn)足“非運(yùn)營(yíng)車(chē)輛”。那些滿(mǎn)大街跑的新能源網(wǎng)約車(chē)司機(jī)，其實(shí)享受不到質(zhì)保的福利。

  另外，廠家也不是傻子。“終身質(zhì)保”并不等同于終身免費(fèi)更換電池，動(dòng)力電池的正常衰減也同樣不在質(zhì)保范圍。一名新能源車(chē)企高層曾坦言：對(duì)于私家車(chē)用車(chē)周期及頻率而言，只要能保 8 年或 15 萬(wàn)公里基本上等同于“終身”，所以提電池終身質(zhì)保概念，本身的意義不大，噱頭大于實(shí)際。

  最后，就算車(chē)輛的電池組發(fā)生故障，消費(fèi)者也會(huì)處于“投訴無(wú)門(mén)，自掏腰包”的結(jié)局。因?yàn)槟壳皣?guó)家沒(méi)有出臺(tái)統(tǒng)一的動(dòng)力電池故障的界定標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)，各車(chē)企對(duì)電池故障案例以及設(shè)計(jì)“保留最終解釋權(quán)”，事發(fā)后，多數(shù)廠家不會(huì)向消費(fèi)者出具完善的分析報(bào)告。因此即使是質(zhì)保期內(nèi)，由于顧客“不正當(dāng)使用產(chǎn)生的電池衰減”等問(wèn)題，所有的維修還是會(huì)要自費(fèi)的。