據(jù)FPC廠了解，9月15日，2021年世界新能源汽車大會(huì)開幕首日，上汽通用五菱發(fā)布了GSEV（全球小型純電動(dòng)汽車架構(gòu)）大數(shù)據(jù)出行報(bào)告、最新技術(shù)研發(fā)成果及規(guī)劃。

  值得一提的是，在全球大范圍“芯片慌”的大背景下，“五菱芯片”首次對(duì)外亮相。上汽通用五菱宣布，將與國(guó)內(nèi)多家芯片企業(yè)聯(lián)合打造一個(gè)開放共享的國(guó)產(chǎn)芯片測(cè)試驗(yàn)證與應(yīng)用平臺(tái)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化應(yīng)用。

  上汽通用五菱相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，在“十四五”期間，上汽通用五菱GSEV車型平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)芯片國(guó)產(chǎn)化率超過90%。

  據(jù)FPC廠了解，事實(shí)上，面對(duì)芯片緊缺危機(jī)，上汽通用五菱從2018年開始實(shí)施“強(qiáng)芯”戰(zhàn)略，從場(chǎng)景出發(fā)定義芯片的功能需求，從用戶體驗(yàn)出發(fā)定義芯片的性能參數(shù)。

  官方表示，將強(qiáng)化與國(guó)內(nèi)半導(dǎo)體生產(chǎn)企業(yè)開展深度合作，協(xié)同零部件供應(yīng)商、國(guó)產(chǎn)芯片廠家三級(jí)聯(lián)動(dòng)，制定適合上汽通用五菱車型的國(guó)產(chǎn)芯片新技術(shù)架構(gòu)和方案，突破國(guó)產(chǎn)芯片適配性和穩(wěn)定性技術(shù)瓶頸，同時(shí)，與芯片廠商、零部件廠商同步開展質(zhì)量驗(yàn)證，提升芯片的通用性、經(jīng)濟(jì)型和可靠性。

  其中，計(jì)算芯片占車用芯片的比例約為40%，類似于電腦的CPU。通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，現(xiàn)在，五菱計(jì)算芯片相關(guān)參數(shù)指標(biāo)已達(dá)到國(guó)外同類產(chǎn)品技術(shù)水平。

  不僅如此，上汽通用五菱還在 5G 通訊芯片、存儲(chǔ)芯片、能源芯片、人工智能芯片等領(lǐng)域，聯(lián)合國(guó)內(nèi)優(yōu)秀合作伙伴共同突破核心技術(shù)，加快芯片國(guó)產(chǎn)化步伐。

  據(jù)FPC廠了解，為解決新能源車?yán)m(xù)航和用戶充電等痛點(diǎn)，上汽通用五菱還在業(yè)內(nèi)首創(chuàng)了智能微型換電站。

  區(qū)別于國(guó)內(nèi)車企新能源汽車換電站，上汽通用五菱智能微型換電站占地面積僅為 2 輛小 E 停車位大小，可靈活移動(dòng)，同時(shí)，不需要換電車輛上橋和精準(zhǔn)停車，換電機(jī)器人可通過視覺識(shí)別和激光定位技術(shù)進(jìn)行精準(zhǔn)識(shí)別，單次最快換電速度和加滿一箱油的時(shí)間相當(dāng)，使用體驗(yàn)和傳統(tǒng)汽車加油的體驗(yàn)相當(dāng)。同時(shí)，該智能微型換電站建造成本僅為業(yè)內(nèi)常規(guī)換電站的 1/3，還可積木式擴(kuò)展，多個(gè)儲(chǔ)電艙靈活配置，還可結(jié)合儲(chǔ)能、V2X、V2G 等能源互動(dòng)技術(shù)，進(jìn)行多模運(yùn)營(yíng)，降低運(yùn)營(yíng)成本，加速收回投資。

  目前，該技術(shù)已于 2020 年 10 月在上汽通用五菱寶駿基地?zé)o人物流車上投入使用，總計(jì)完成 2000 余次換電，節(jié)約無人物流車充電時(shí)間近 20000 小時(shí)。上汽通用五菱 " 小而強(qiáng)大 " 的智能微型換電技術(shù)，完全解決了現(xiàn)有市面換電方案的應(yīng)用推廣痛點(diǎn)，同時(shí)結(jié)合其 GSEV 平臺(tái)車型 50W+ 規(guī)模的標(biāo)準(zhǔn)化電池，相信該智能微型換電技術(shù)將迎來規(guī)?；瘧?yīng)用的春天。